誰來檢測油耗?
 
       是獨立抽檢還是送檢?如果只選擇一家檢測機構(gòu)的話，有沒有既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員的情況?業(yè)內(nèi)專家表示，從“名聲遠(yuǎn)揚”的C-NCAP碰撞的操作模式看，不能肯定今后某個部門一旦獨自實施汽車真實油耗的測試會不會存在這樣或那樣的“貓膩”。一旦強制實施汽車真實油耗的測試并在車身貼統(tǒng)一的油耗標(biāo)識，絕對能夠左右產(chǎn)品的銷量，沒有企業(yè)不想自己的真實油耗低于競爭對手的，所以，這也為強制油耗標(biāo)識機制成為又一個C-NCAP創(chuàng)造存在的可能。

        對于新耗油標(biāo)準(zhǔn)的實施，國內(nèi)汽車評論家向寒松認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然會帶來一定的積極意義，但其實施的效果還要看國家相關(guān)部門對該標(biāo)準(zhǔn)實施過程中的后續(xù)政策。最重要的是，國家和相關(guān)部門要有切實可行的政策來保障該標(biāo)準(zhǔn)的實施，否則，這個標(biāo)準(zhǔn)很可能淪為和目前汽車行業(yè)中碰撞安全星級測試類似的鬧劇。

        從事保險行業(yè)的車主潘先生對油耗標(biāo)示的具體操作表達(dá)了自己的看法。

       “政策出發(fā)點是好的，但是在目前來看，若由一方單獨執(zhí)行，可信度有多少就不好說了。標(biāo)示的油耗要想讓人信服，必須要采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督。否則，無論是‘理論油耗’還是‘真實油耗’，都只能成為形式，只是走個過場。”有了標(biāo)準(zhǔn)，誰來當(dāng)“執(zhí)法者”?這就備受關(guān)注了。也就是說，誰來做“官方的指定的檢測機構(gòu)”?汽車能耗標(biāo)識包含兩部分內(nèi)容：一是企業(yè)標(biāo)志；另一個是燃料消耗量。汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，在指定的檢測機構(gòu)進行燃料消耗量檢測獲得燃料消耗量數(shù)據(jù)，但將由哪家機構(gòu)檢測目前還未確定。

       業(yè)內(nèi)人士推測，近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合公布了首次汽車產(chǎn)品節(jié)能評價結(jié)果，984款在國內(nèi)生產(chǎn)銷售的轎車被納入評價，與此密切關(guān)聯(lián)。汽研中心制定了標(biāo)準(zhǔn)GB22757，進而成為執(zhí)行者可不就是順理成章之事?本身的部分官方背景再加上協(xié)會的推動，未來官方指定檢測機構(gòu)放至汽車工業(yè)協(xié)會與中國汽車技術(shù)研究中心似乎已經(jīng)是水到渠成了。

        新車貼油耗標(biāo)識屢屢遇阻

        按原計劃，今年7月1日，《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識》就將實施。但如今，要讓汽車廠家真正把“標(biāo)識”貼到車上，估計還得等上半年。

        從理論上講，“標(biāo)識”是國家強制標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)所有汽車廠家均須照章執(zhí)行。按規(guī)定，油耗標(biāo)識須貼在車內(nèi)副駕駛一側(cè)的車窗或前擋風(fēng)玻璃上。然而，消費者大多對此不甚了解。

       這已是油耗標(biāo)識制度第二次有令難行。據(jù)了解，去年7月1日，中國汽車技術(shù)研究中心就已制訂《汽車燃料消耗量標(biāo)識》，建議廠家在新車出廠時加貼油耗標(biāo)識，但它只是一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠家對此視而不見。
        去年下半年，中國汽車技術(shù)研究中心將其修訂為《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識》，并報請有關(guān)部門升級為國家標(biāo)準(zhǔn)，定于今年7月1日實行，但目前再度遇阻。

         日前，工信部主持制訂的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》開始征求意見，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這將為汽車油耗標(biāo)識制度的實施掃清最后一道障礙。