風(fēng)險(xiǎn)提示：

　　柯達(dá)最為直接的危機(jī)在于，在經(jīng)歷多年的年度虧損和最近四個(gè)季度的業(yè)績(jī)巨幅下滑后，它是否還有充沛的現(xiàn)金支撐公司轉(zhuǎn)型�？逻_(dá)在2009年9月接受了7億美元的外部投資，其中美國(guó)知名的私募股權(quán)公司kkr投資約4億美元，并可獲柯達(dá)13%～17%的股權(quán)。我們相信柯達(dá)的品牌不會(huì)消亡，但該公司在未來(lái)的繼續(xù)融資中，會(huì)不會(huì)被其他的公司所收購(gòu)仍不得而知。
 

　　出局理由從老大到追隨者

　　由于柯達(dá)對(duì)數(shù)碼市場(chǎng)的猶豫不決，導(dǎo)致它最終痛失這一巨大的市場(chǎng)。對(duì)于這一戰(zhàn)略失誤，柯達(dá)向來(lái)都不諱言。即使是在2000年以后，柯達(dá)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的膠片市場(chǎng)被數(shù)碼技術(shù)沖擊得一落千丈時(shí)，它也沒(méi)有及時(shí)有效的做出改變，總幻想著膠片市場(chǎng)的衰退不會(huì)那么迅速。直到大勢(shì)已去時(shí)，它才如夢(mèng)方醒。
 

　　期待創(chuàng)新

　　在這個(gè)被英特爾公司的傳奇拯救者安德魯格魯夫稱(chēng)為“10倍數(shù)變革”的數(shù)字化年代，金融危機(jī)的出現(xiàn)已經(jīng)在改寫(xiě)歷史。
 

　　在以往的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，各企業(yè)的高管們還可以指望商業(yè)領(lǐng)域里某種顛撲不破的真理來(lái)拯救：比如薪水會(huì)不降反升；政府對(duì)商業(yè)的干預(yù)能夠帶來(lái)盈利；豐厚的紅利可以帶來(lái)更好的業(yè)績(jī)。但如今的事實(shí)卻是：各企業(yè)裁員的同時(shí)也在減薪；了解政府錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系與精通財(cái)務(wù)知識(shí)一樣，都是企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道的關(guān)鍵因素；而一味追求過(guò)于雄心勃勃的目標(biāo)可能會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)接踵而至。
 

　　雷曼兄弟倒掉；通用、克萊斯勒破產(chǎn)保護(hù)；薩博變賣(mài)資產(chǎn)……曾經(jīng)的品牌巨人如今輝煌不再。是什么讓他們轟然倒下？創(chuàng)新怠速、體制臃腫、管理僵化…… 不一而足。雖然，這些企業(yè)高管們也曾與這些新挑戰(zhàn)進(jìn)行殊死搏斗，同時(shí)試圖找到應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的適宜戰(zhàn)略。但結(jié)果卻并不盡如人意。
 

　　成功是成功者的里程碑；失敗是失敗者的墓志銘。2010年，在業(yè)界定義為“后金融危機(jī)”的時(shí)代。我們不能肯定哪些企業(yè)能順利走入安全地帶，但卻能看到哪些企業(yè)可能繼續(xù)沉默不語(yǔ)�？逻_(dá)、席夢(mèng)思、雷克薩斯、優(yōu)酷、深圳航空，他們或是產(chǎn)業(yè)革命的犧牲品，或是公司變革的疏怠者，或是技術(shù)創(chuàng)新的出局人……2010，他們不幸入圍。


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