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中國(guó)失去“世界工廠”地位的利弊

2013-01-23 11:03 來(lái)源：中評(píng)網(wǎng) 責(zé)編：王岑

摘要：: 從2001年日本通產(chǎn)省發(fā)表的白皮書第一次提出中國(guó)已成為“世界工廠”的概念的十一年后，亞洲最大投資銀行之一的大和證券最近在一份研究報(bào)告中第一次正式提出中國(guó)可能最快在五年內(nèi)失去“世界工廠”的地位。

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　　【CPP114】訊：成為“世界工廠”的代價(jià)

　　從2001年日本通產(chǎn)省發(fā)表的白皮書第一次提出中國(guó)已成為“世界工廠”的概念的十一年后，亞洲最大投資銀行之一的大和證券最近在一份研究報(bào)告中第一次正式提出中國(guó)可能最快在五年內(nèi)失去“世界工廠”的地位。

　　在2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，世界工業(yè)化國(guó)家的跨國(guó)公司、制造業(yè)龍頭企業(yè)爭(zhēng)先恐后地涌入中國(guó)，十年間中國(guó)的制造業(yè)以幾何級(jí)增長(zhǎng)——統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)清楚說(shuō)明，制造業(yè)在工業(yè)化國(guó)家與中國(guó)之間的轉(zhuǎn)移形成了此消彼長(zhǎng)的局面，使這個(gè)千年農(nóng)業(yè)大國(guó)逐年摘取了各種制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的桂冠。

　　如今，中國(guó)的許多產(chǎn)品的產(chǎn)量已躍居世界首位，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出在全球的比例也已經(jīng)超過(guò)20%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)量1826.47萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)，占世界總產(chǎn)量的25%；船舶產(chǎn)量占世界41.9%；工程機(jī)械占世界43%。中國(guó)還為世界生產(chǎn)了68%的計(jì)算機(jī)、50%的彩電、65%的冰箱、80%的空調(diào)、70%的手機(jī)、44%的洗衣機(jī)、70%的微波爐和65%的數(shù)碼相機(jī)。

　　除此之外，從日常用品到家具、玩具、紡織品產(chǎn)量中國(guó)都在世界獨(dú)占鰲頭，得益于制造業(yè)的高速發(fā)展，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)也以一種令世人驚嘆的速度增長(zhǎng)——但成就“世界工廠”這一令中國(guó)人為之驕傲的稱謂并非毫無(wú)代價(jià)，消耗資源、環(huán)境破壞、優(yōu)良耕地被占用等新聞也一再出現(xiàn)。

　　不過(guò)眼下，“世界工廠”在中國(guó)日漸式微的呼聲漸起：一方面，最低端的消費(fèi)品的生產(chǎn)不斷從中國(guó)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)要素成本更低的地區(qū)——東南亞、南美洲、甚至非洲；另一方面，一些附加值較高的產(chǎn)品，如汽車、電子產(chǎn)品、機(jī)械制造等行業(yè)也在中國(guó)面臨著雙重威脅——產(chǎn)能飽和或產(chǎn)能過(guò)剩。

　　自從1978年實(shí)行改革開放政策以來(lái)，中國(guó)一直把引進(jìn)外資和振興出口作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原動(dòng)力。人民幣匯率低下以及大量的廉價(jià)勞動(dòng)力，吸引歐美企業(yè)紛紛在中國(guó)投資建廠，但中國(guó)也為之付出了高昂的環(huán)境破壞代價(jià)。另一方面，近些年的勞務(wù)費(fèi)上升也令中國(guó)一直以來(lái)的廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)漸漸消退。中國(guó)歐盟商會(huì)資深實(shí)業(yè)家約爾格•伍德克（Joerg Wuttke）預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)制造業(yè)成本要翻兩番，甚至三番。AlixPartners顧問(wèn)公司則稱，如果人民幣幣值以及運(yùn)輸費(fèi)用分別以每年5%的水平上升，勞工工資一年上漲30%。那么，到2015年，在中國(guó)制造產(chǎn)品并運(yùn)回美國(guó)與在美國(guó)本土制造的支出是同等的。

　　“世界工廠”式微的爭(zhēng)論

　　多年以來(lái)，中國(guó)依靠發(fā)達(dá)國(guó)家的巨大消費(fèi)市場(chǎng)而發(fā)展以出口導(dǎo)向的制造業(yè)。但隨著歐美近年來(lái)一系列的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，出口市場(chǎng)開始萎縮，恢復(fù)增長(zhǎng)的前景渺茫。咨詢公司AlixPartners發(fā)布的《2012年中國(guó)汽車行業(yè)展望》研究報(bào)告顯示，整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率已從2010年的85%下降到2012年的70%，低于國(guó)際汽車界認(rèn)可的75%盈虧平衡點(diǎn)。而按照國(guó)家發(fā)改委的行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告，到2015年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將達(dá)4000多萬(wàn)輛。與此相對(duì)應(yīng)，即使未來(lái)5年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求按10%的增速計(jì)算，到2015年也才僅有2908萬(wàn)輛的需求規(guī)模。

　　由此，有人認(rèn)為，回顧以往前幾任“世界工廠”的發(fā)展歷程，不管是英國(guó)、美國(guó)、日本，或是制造業(yè)曾經(jīng)同樣高度發(fā)達(dá)的中國(guó)香港、臺(tái)灣地區(qū)，歷史總是一次次重演：都經(jīng)歷了從強(qiáng)大的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)到結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程。每一個(gè)興起的“世界工廠”或許制造業(yè)興起所依賴的因素各有不同，但最終導(dǎo)致自身制造業(yè)轉(zhuǎn)移的原因不外乎各種要素成本的提高導(dǎo)致自身比較優(yōu)勢(shì)的削弱，現(xiàn)在輪到了中國(guó)。

　　不過(guò)，也有人對(duì)此持不同意見，例如，最近英國(guó)德勤咨詢公司和美國(guó)民間機(jī)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力委員會(huì)發(fā)布的《2013年全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》稱，在38個(gè)國(guó)家和地區(qū)的評(píng)比中，中國(guó)內(nèi)地以滿分10分的成績(jī)，榮獲全球制造業(yè)第一的桂冠，把美國(guó)和德國(guó)甩在了身后。這已經(jīng)是中國(guó)第二次在這份榜單上稱雄，而且按照德勤的預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，中國(guó)仍將是全球制造業(yè)第一大國(guó)。報(bào)告稱中國(guó)在未來(lái)五年，甚至十年，必將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)全球制造業(yè)。