隨著我國改革開放政策的不斷深化和經(jīng)濟建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化進程的加速，特別是我國正式加入WTO，鐵路危險貨物集裝箱運輸發(fā)展速度顯著加快。從我國鐵路的外部環(huán)境來看，與世界先進國家相比，我國鐵路差距明顯，如日本原國鐵在1974年，就已消滅包括危零在內(nèi)的零擔貨物運輸。以目前的形勢而言，我國集裝箱運輸正處于極好的發(fā)展時期，集裝箱的生產(chǎn)量已雄居世界第一[ 1 ]。與此同時，各方面對鐵路危險貨物集裝箱運輸?shù)膹V泛關(guān)注和投入，必然推動鐵路危險貨物集裝箱運輸?shù)娘w躍發(fā)展。然而，我國鐵路危險貨物集裝箱運輸起步晚，經(jīng)驗不足，運輸組織方法及裝卸設(shè)備落后，加之，我國鐵路危險貨物絕大多數(shù)采用普通集裝箱運輸，其隔熱性差，受溫度變化的影響大。每年因包裝材料及包裝方式選取不當，所造成危險貨物集裝箱運輸事故屢屢發(fā)生[ 2 ] ，盡管鐵路采取了一系列的措施和辦法，但未從根本上杜絕事故的發(fā)生。為此，本文對箱內(nèi)裝貨物的包裝材料及包裝方式進行詳細研究。

1　包裝材料問題

危險貨物所用包裝材料的種類很多，而塑料則是其中應(yīng)用最為廣泛的一種。如各種形式的塑料桶、袋、瓶等。塑料的主要成分是樹脂。樹脂是一種高分子化合物，它隨著所處環(huán)境溫度的不同，呈現(xiàn)出3種物理狀態(tài)：玻璃態(tài)、高彈態(tài)、粘流態(tài)。

塑料一般只能在玻璃化溫度以下，脆化溫度以上范圍內(nèi)使用。高于玻璃化溫度時，塑料受力后變形量很大(拉斷伸長率達到100%～1000% ) ，彈性模量很小(剛度) ，所以玻璃化溫度是塑料使用的最高溫度。一般危險品包裝常用的幾種塑料的使用溫度范圍見表1。

當環(huán)境溫度低于脆化溫度時，塑料就變硬、變脆，它是塑料使用的最低溫度。所以用集裝箱運輸危險貨物時，對所用塑料包裝容器、襯墊、捆扎帶等，需要提出具體材料方面要求，不合要求的要考慮替代材料[ 3 ]。其它包裝材料，如：木材、鋼材、紙等，不存在這一問題。

表1　幾種主要塑料適用溫度范圍

名稱適用溫度范圍/ ℃

低密度聚乙烯(LDPE) - 50～65

中密度聚乙烯(MDPE) - 50～80

高密度聚乙烯(HDPE) - 50～120

聚氯乙烯( PVS)- 50～75

聚苯乙烯( PS)- 20～80

聚丙烯( PP)　0～120

聚乙烯醇( PVAL) 　65～85

2　貨物包裝方式問題

對于危險貨物來說，其危險性的大小除與貨物的本身性質(zhì)有關(guān)外，還與貨物的包裝方式密切相關(guān)[ 4 ] 。因而，危險貨物進箱條件的確定，也必須考慮到貨物的包裝方法。鑒于此，在確定危險貨物的進箱條件時，對貨物包裝方面作了較多調(diào)查研究，特別是吸收了課題組成員多年來有關(guān)鐵路危險貨物運輸包裝的試驗和研究成果，還在實驗室進行了相關(guān)的包裝試驗。

2. 1　包裝量的大小

鐵路運輸?shù)膶嵺`表明，貨物運輸?shù)奈ｋU性與其包裝量的大小有著密切關(guān)系。對于某些危險貨物，當其包裝量較小時，甚至可以按普通貨物條件辦量運輸。因而，對于小包裝的危險貨物，在采用集裝箱運輸時。也應(yīng)有較為寬松的要求。

通常將每個單位量不大于1kg (或1L) ，且每個包裝件不大于20kg的包裝方法稱為“小包裝”�！段Ｒ�(guī)》附件二“危險貨物包裝表”中18、19、20、21、22、23、24及25諸包裝號所規(guī)定的包裝方法，基本上屬于“小包裝”[ 5 ]。采用這些包裝的危險貨物(除爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、毒害品等需用“危險貨物專用集裝箱”或“危險貨物特種集裝箱”外) ，原則上可進入“危險貨物通用集裝箱”。