聚乙烯、聚丙烯等塑料原料，目前在我國大多由大型企業(yè)生產(chǎn)，工藝比較先進、規(guī)范，產(chǎn)品本身一般不會有質(zhì)量問題，但生產(chǎn)廠家卻不時遭到用戶關(guān)于質(zhì)量問題的投訴。從目前了解到的情況看，這些投訴反映的大多是產(chǎn)品包裝破損引起的短斤少兩、混進雜質(zhì)甚至垃圾等問題。用戶遇上這樣的事當然惱火。塑料原料大多呈乳白色微小顆粒，用戶使用時不可能一一挑揀，通常將整袋料往擠壓機里一倒了事。一旦料中混有雜質(zhì)，生產(chǎn)出來的塑料制品就要報廢。

因此，包裝及運輸中的問題是影響塑料原料質(zhì)量的關(guān)鍵，已經(jīng)到了必須盡快解決的地步，否則將會使企業(yè)的聲譽受損，影響到其產(chǎn)品的銷售。從塑料原料產(chǎn)出到用戶使用，要經(jīng)過多個過程，每個過程都應該講究質(zhì)量。塑料原料的包裝目前主要有兩種方法，一是使用編織袋。在編織袋本身強度足夠的條件下，縫合強度就成為影響包裝質(zhì)量的主要因素�？p紉線種類(棉線、滌綸線)、線的粗細(線密度大小)、線的股數(shù)(線的捻度和捻向)等都會影響到縫口是否結(jié)實。另一種是國內(nèi)近年來發(fā)展起來的FFS吹塑薄膜包裝，它可以實現(xiàn)產(chǎn)出-成型-充填-封口等多道工序和作業(yè)過程連續(xù)自動一次完成，但有時候封口也會不牢。

生產(chǎn)塑料原料的大型企業(yè)幾乎都有自動包裝線，包裝出來的一包包產(chǎn)品在倉庫里碼放得整整齊齊，但在裝車外運時，有的就顯得比較亂，搬運工隨便往車上甩，卸車時又是一陣甩，再結(jié)實的包也會有被甩破的時候。國內(nèi)塑料原料生產(chǎn)廠家不少在東北和西北，而消費地比較集中在華東，火車運輸是免不了的。

火車通常采用集裝箱運輸，但在鐵路運輸能力不足的情況下，也經(jīng)常使用運輸煤的敞車進行運輸。這種敞車運輸塑料產(chǎn)品有一個弊端：運過煤的車廂清掃干凈極為不易，廂體縫隙間的陳積煤屑，會不時鉆入塑料產(chǎn)品的包裝袋。尤其是在冬天，帶著水的煤凍結(jié)在車廂的縫隙里，到了南方，氣候變暖，融化了的煤水很容易進入裝有塑料的袋子，將塑料產(chǎn)品污染。面對塑料原料包裝和運輸過程中的種種問題，需要有切實措施加以解決。相關(guān)企業(yè)應該像重視產(chǎn)品生產(chǎn)本身一樣重視產(chǎn)品包裝，針對包裝牢度不夠等問題，認真組織技術(shù)攻關(guān)，并且加強檢驗，不讓一袋封合不牢和混有雜質(zhì)的產(chǎn)品出廠。

塑料原料應該盡可能采用集合包裝的形式，即將若干袋產(chǎn)品組成一組，實行集裝化運輸和機械化作業(yè)，有條件的還可實現(xiàn)門對門的運輸，這樣既可有效保護產(chǎn)品，又能彌補包裝本身的不足。在現(xiàn)有的條件下，也應該積極想辦法避免運輸?shù)拳h(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量的損害。據(jù)報道，大慶石化儲運公司專門制做了一批“墊車口袋”，在塑料原料裝上火車車廂之前，先將車廂套上，讓車廂里的殘留物不致對自己企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生影響。這樣的做法，值得借鑒。