該報告主張在整個航空領(lǐng)域采取統(tǒng)一的方法來管理一次性塑料產(chǎn)品。其主要目的是向航空公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和供應(yīng)鏈提供關(guān)于各自在減少SUPP使用方面的作用的建議。它深入挖掘了上游和下游利益相關(guān)者的需求，“以便在材料使用、產(chǎn)品設(shè)計和創(chuàng)新、采購政策以及適當(dāng)?shù)膹U物管理方面采用更加循環(huán)的方法。"

  報告稱，SUPP的衛(wèi)生和輕質(zhì)特性是其在航空領(lǐng)域廣泛使用的原因。它引用了2013年至2014年和2018年的機(jī)艙廢物審計顯示，按重量計算，塑料占廢物成分的17%-20%。PET瓶占2%。

  該報告主要關(guān)注客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。它解決的有問題的包裝產(chǎn)品的主要類別是水瓶、一次性飲料杯、食品服務(wù)器具、餐具和貨物塑料片和拉伸包裝。一些有問題的塑料包括用于小調(diào)味品包裝、過度的貨物保護(hù)以及濕巾和毯子等獨(dú)立包裝物品的塑料。

  IATA代表120個國家/地區(qū)的約320家航空公司，包括阿拉斯加航空、美國航空、達(dá)美航空、聯(lián)邦快遞、夏威夷航空、捷藍(lán)航空、聯(lián)合航空和UPS航空等美國航空公司。該協(xié)會及其成員的目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放IATA的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境咨詢委員會還設(shè)有一個工作組，旨在識別一次性塑料問題并就管理這些問題的最佳實(shí)踐提供建議。

  整個航空價值鏈的合作對于減少對一次性塑料及其后續(xù)廢物的依賴“至關(guān)重要”。乘客也為減少塑料制品發(fā)揮了作用；國際航空運(yùn)輸協(xié)會建議制定強(qiáng)有力的溝通計劃，并提供一致的信息來教育公眾。

  國際航空運(yùn)輸協(xié)會提出了向航空公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和供應(yīng)鏈提出的各種建議，包括：

  對于航空公司：

  從源頭減少浪費(fèi)，制定明確的消除目標(biāo)、衡量和跟蹤實(shí)施情況，然后報告進(jìn)展情況。

  識別不必要的和有問題的SUPP，并優(yōu)先考慮將其移除或更換。

  引入可重復(fù)使用的物品。

  促進(jìn)船上和地面廢物分類，并進(jìn)行廢物成分審核，以改善廢物管理和材料回收。

  對于監(jiān)管者：

  滿足對簡單、統(tǒng)一的法規(guī)的需求來定義 SUPP 并鼓勵其最小化。

  創(chuàng)建實(shí)施重用的基礎(chǔ)設(shè)施和模型，并具體考慮航空業(yè)的特點(diǎn)。

  支持機(jī)場或機(jī)場附近廢物分類和回收基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

  制定塑料替代品的可持續(xù)性指南和認(rèn)證。

  對于供應(yīng)鏈：

  組織或參與多利益相關(guān)者工作組來實(shí)施變革，優(yōu)先考慮端到端解決方案，以最大限度地減少產(chǎn)品生命周期每個階段的廢物產(chǎn)生。

  增加公共和私營部門的合作和投資，以在航空業(yè)實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則。

  鼓勵與航空公司開發(fā)新的合同模式，以激勵回收和減少廢物。

01 減少塑料的挑戰(zhàn)

  報告稱，數(shù)十家航空公司在2018年或之后開始了SUPP更換計劃，但疫情期間的健康和安全措施扭轉(zhuǎn)了這一趨勢。許多國家已經(jīng)恢復(fù)了減排計劃。

  報告稱，雖然航空業(yè)可以避免使用一些一次性塑料，但“航空公司、供應(yīng)商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)在用其他材料替代SUPP時需要謹(jǐn)慎行事，因?yàn)樘娲�品可能并不總是能產(chǎn)生最佳的環(huán)境或社會成果” 。報告補(bǔ)充說，試圖解決塑料污染問題可能會無意中造成排放量增加等負(fù)面環(huán)境影響，“這表明航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須考慮復(fù)雜的權(quán)衡”。例如，操作員必須權(quán)衡使用水和能源來清洗和干燥可重復(fù)使用的餐飲服的影響。

  此外，替代方案的成本也是一個障礙：在IATA的一項(xiàng)調(diào)查中，83%的受訪者表示成本增加是實(shí)施變革的最大障礙。例如，并非所有SUPP替代品都能大規(guī)模使用，導(dǎo)致單位成本昂貴。

  報告總結(jié)道，開展生命周期評估對于航空公司來說非常重要，可以避免簡單地將環(huán)境影響轉(zhuǎn)移到其他領(lǐng)域，并評估與做出改變相關(guān)的成本。

  該報告還詳細(xì)介紹了分散的監(jiān)管環(huán)境的影響，國際航協(xié)表示，監(jiān)管環(huán)境并不總是考慮完整的供應(yīng)鏈。在定義或管理一次性塑料方面缺乏國際共識，使問題進(jìn)一步復(fù)雜化。

02 航空公司已經(jīng)在做什么

  航空公司已經(jīng)采取了一些舉措來減少對一次性塑料的依賴，無論是在面向消費(fèi)者的方面還是在幕后。IATA估計全球至少有40家航空公司開展了此類工作。

  去年，達(dá)美航空宣布將在航班上從塑料飲料杯改為紙質(zhì)飲料杯，預(yù)計每年將減少700萬磅一次性塑料。去年12月，該公司開始在某些航班上測試杯子，預(yù)計測試將于今年春天完成。該航空公司描述了如何花費(fèi)數(shù)年時間進(jìn)行研發(fā)，設(shè)計出一種可以容納熱飲、冷飲以及具有溶解特性的酒精飲料的纖維杯。達(dá)美航空還報道稱，它正在測試可重復(fù)使用的杯子。

  美國航空貨運(yùn)公司今年1月宣布，通過在貨運(yùn)業(yè)務(wù)中使用M&G Packaging 的BioNatur Plastics產(chǎn)品，到2023年將長期塑料垃圾減少15萬磅。據(jù)新聞稿稱，傳統(tǒng)塑料在垃圾填埋場中可能需要長達(dá)1,000年才能降解，而BioNatur可生物降解塑料在垃圾填埋場條件下大約需要8-12年才能降解。美國航空于2022年初開始轉(zhuǎn)向使用這種材料，BioNatur Plastics總裁 查爾斯·里克在新聞稿中表示：“我們期待在2024年共同產(chǎn)生更大的影響。”

  周二，比利時食品包裝和服務(wù)用品供應(yīng)商deSter宣布與特種材料公司伊士曼合作，生產(chǎn)由后者公司的Tritan Renew生產(chǎn)的可重復(fù)使用的機(jī)上飲料器具。兩家公司在新聞稿中表示，該材料采用伊士曼分子回收技術(shù)，采用50%經(jīng)過認(rèn)證的回收成分制成，由此產(chǎn)生的可重復(fù)使用產(chǎn)品足夠耐用，能夠承受航空運(yùn)輸、機(jī)上使用和商業(yè)洗滌的嚴(yán)酷考驗(yàn)。

03 創(chuàng)新是企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急

  “對于飲水杯，我們必須找到一種耐用且可持續(xù)的材料來應(yīng)對設(shè)計和操作挑戰(zhàn)。Tritan Renew是最有潛力應(yīng)對這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的材料之一，”deSter可持續(xù)發(fā)展總監(jiān) Philippe De Naeyer在新聞稿中表示。

  報告稱，總體而言，“航空價值鏈中大多數(shù)關(guān)鍵參與者都真正愿意消除、減少和取代SUPP。孤立地或不充分認(rèn)識航空業(yè)價值鏈的復(fù)雜性，就無法實(shí)現(xiàn)有意義的變革�！�