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電商紛紛物流“獨(dú)立”:自建倉(cāng)儲(chǔ)搭配落地配送

2012-01-02 10:25 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 責(zé)編:王岑

摘要:
在雙十一、雙十二的大規(guī)模促銷下,2011年淘寶的整個(gè)社會(huì)物流體系的表現(xiàn)比2010年有很大的提升。但是,其表現(xiàn)對(duì)于整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的要求來(lái)說(shuō),不“爆倉(cāng)”僅僅是個(gè)及格的水平。
  
  自建物流關(guān)鍵詞
  
  基因
  
  自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲,這需要大量資本支撐。但無(wú)論是凡客的如風(fēng)達(dá),還是卓越的卓配,有電子商務(wù)基因的配送肯定是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。
  
  考核
  
  考核方式不僅僅是“妥投率”,還包括服務(wù)態(tài)度、投訴率等指標(biāo),其中的一個(gè)重要方式就是讓快遞員每天送貨量不飽和,降低送貨數(shù)量,留出一定的時(shí)間做服務(wù)。
  
  合作
  
  自建物流并不一定是倉(cāng)庫(kù)、物流隊(duì)伍全部都自己搭建。關(guān)鍵要看對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流的把控力度,如果把控力度足夠大,能夠完全滿足于自己的服務(wù)需求,合作模式的自建物流也是可以的。
  
  管理
  
  自建物流的難點(diǎn)不僅在于需要投入大量的資金,最難的還在于物流團(tuán)隊(duì)的管理,尤其是基于較高服務(wù)水平的管理;還有一個(gè)難點(diǎn)在于對(duì)路線的管理。
  
  自建物流優(yōu)勢(shì)明顯
  
  雙十一熬過(guò)去了,雙十二的訂單也已經(jīng)處理完了,但是雙十二的高燒還在繼續(xù),2011年的物流體驗(yàn)要比2010年更加糟糕。
  
  2010年年底,申通的日均處理包裹量是180萬(wàn),而2011年日均在350~370萬(wàn),峰值則達(dá)到了430萬(wàn)。在2010年年底的時(shí)候,申通制定的發(fā)展戰(zhàn)略是根據(jù)2011年年底最高峰320萬(wàn)準(zhǔn)備的,顯然這已經(jīng)超過(guò)了申通的估計(jì)。2011年,全國(guó)物流行業(yè)的包裹處理量預(yù)計(jì)同比增加了65%~70%,超負(fù)荷已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí)。
  
  影響發(fā)貨速度有三個(gè)環(huán)節(jié):干線運(yùn)輸、分撥中心、末端配送。目前,干線和分撥中心還可以支撐得住,但是末端配送卻成了軟肋。由于短時(shí)間增加了大量的包裹,但短時(shí)間很難招聘足夠多的臨時(shí)工,大量的包裹擠壓在配送端,就導(dǎo)致了嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
  
  在這樣的背景下,凡客、京東在20億、100億的基礎(chǔ)上還能以倍速增長(zhǎng),關(guān)鍵原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路,而自建物流是獨(dú)立的高速公路。平時(shí),“高速公路”的優(yōu)勢(shì)并不顯性,一旦碰上淘寶搞活動(dòng)和冬季網(wǎng)購(gòu)?fù),自建物流就完全避免?ldquo;公共交通”的擁擠。
  
  行業(yè)資深人士多會(huì)關(guān)注重復(fù)購(gòu)買率這一衡量用戶忠誠(chéng)度的指標(biāo),其重要性毋庸質(zhì)疑。在目前營(yíng)銷高成本的現(xiàn)實(shí)下,新用戶的獲取成本從2008年的20元,到目前平均150~200元,忠誠(chéng)度就意味著更少的營(yíng)銷費(fèi)用。
  
  讓用戶保持忠誠(chéng)度,用戶體驗(yàn)是第一要素。用戶體驗(yàn)分為貨(正品、低價(jià)、齊全)、前端購(gòu)物流程便利程度以及后端下單后配送環(huán)節(jié)和售后服務(wù)。電子商務(wù)經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展,貨和前端的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)差別不大,用戶體驗(yàn)的差別就在后端的配送和售后服務(wù)。
  
  京東將90%投資用于物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)三大系統(tǒng)上。據(jù)了解,京東目前30%的訂單采用第三方物流,但第三方物流的投訴量是京東自建物流的12倍。從成本分析上看,一個(gè)城市每天有2000個(gè)訂單,自建物流的成本能與第三方成本打平,而在北京、上海、廣州已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)數(shù),并且能夠做到平均5.2元每單,成本低于第三方,還能夠做到服務(wù)質(zhì)量更好。
  
  在北京這樣的城市,五環(huán)內(nèi)有1000單/天,自建物流就比第三方劃算。重要的不是錢的問(wèn)題,而是一二線的用戶對(duì)服務(wù)的期待很高,想要在競(jìng)爭(zhēng)中勝出,只能去提供更加專業(yè)的服務(wù)。另一方面,物流服務(wù)好了,重復(fù)購(gòu)買率提高,也省了更多的錢。
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